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中國是當今世界上高鐵發(fā)展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規(guī)模****、技術(shù)最全面的國家。但中國高鐵走出去，困難重重。
歐杰稱，國際上對中國高鐵的品牌認知度不高，中國企業(yè)要考慮怎么建立起中國品牌在國際市場的認知力。要在中國以外的地區(qū)和國家充分展示，中國高鐵無論從建設(shè)還是設(shè)備提供來講，都同樣有效，同樣高質(zhì)量，同樣安全，證明在國際市場的可復(fù)制性，建立起品牌信譽。
較為關(guān)鍵的是，中國在推廣高鐵的過程中，沒有提供足夠的數(shù)據(jù)來幫助對方?jīng)Q策，比如投資、成本、運營、載客量等詳細的數(shù)據(jù)。高鐵是一種高技術(shù)、高投入的項目，具有高度的政治敏感性和公眾關(guān)注度，沒有這些詳盡的信息，很難說服一個國家做出發(fā)展高鐵的決策。“我們覺得中國擁有充足的高鐵建設(shè)數(shù)據(jù)，只需進行分析并與其他國家分享，讓他們了解發(fā)展高鐵是否合理，需要多少投入，能夠產(chǎn)生什么樣的經(jīng)濟效益，從而幫助他們更好地決策。”歐杰稱。
此外，到其他國家建高鐵，需要充分了解該國的國情、面臨的問題、語言文化、思維方式、運作環(huán)境等等，這對于中國推廣高鐵至關(guān)重要，也是中國需要克服的一個障礙。
值得關(guān)注的是，中國政府有關(guān)部門已經(jīng)認識到高鐵在走出去過程中暴露出推廣不力的問題，開始有意識地在國際上塑造中國高鐵的良好形象。
美國紐約時報廣場納斯達克大屏幕，素有“世界十字路口”。2014年2月3日，中國農(nóng)歷春節(jié)的正月初四，一列中國造CRH380A型高鐵列車亮相大屏幕。不難看出中國政府有關(guān)部門此舉，希望通過這個世界各國人士關(guān)注的平臺，展示中國高鐵成就，提高中國高鐵的國際知名度和認可度。
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