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2013年11月28日，中國路橋總承包的肯尼亞蒙內鐵路正式開工，這是國際上第一條采用中國標準建造的現(xiàn)代化新型鐵路。據(jù)報道，從肯尼亞****港口也是東非第一大港蒙巴薩港到首都內羅畢，將修建一條蒙內鐵路，2018年正式投入運營，大部分資金由中國提供貸款。按照規(guī)劃，蒙內鐵路未來還將連接烏干達、盧旺達、布隆迪、剛果（金），成為連通東非多個國家的經濟大動脈，是盛產能源、礦產東非國家長距離鐵路運輸?shù)某龊Ｍǖ馈?/FONT>
文崗告訴經濟觀察報，蒙內鐵路所有的鋼材、軌道、裝備、材料等，都將采用中國產品。“國內鐵路產品成熟可靠，技術先進。如果能用國內產品，一定用國內的，帶動國內產業(yè)走出去�！睋�(jù)了解，中國南車北車、中國通號、中興通訊等國內鐵路產業(yè)知名公司，聞訊而來，已經多次接觸中國路橋商談合作。“畢竟蒙內鐵路是一塊大蛋糕，由中國公司總承包，把一整套中國的產品、技術、標準都帶出去�！蔽膷徴f。
中國路橋贏得蒙內鐵路的訂單，是長期深耕細作肯尼亞交通基礎設施市場的結果。2008年，肯尼亞方面主動找到中國路橋，問能不能從蒙巴薩港到首都修建這條鐵路。
此后，中國路橋花了整整5年時間，為蒙內鐵路承擔了工程技術上的可行性報告，經濟上和環(huán)境上的評估，以及方案設計。
文崗提議，高鐵項目資金量大，影響廣泛，涉及到國家利益，高鐵走出去應該上升到國家戰(zhàn)略，從國家層面來規(guī)劃、引導，甚至扶持，推動中國高鐵標準、高鐵產能的輸出，政府成立一個專門的部門，協(xié)調相關各個部門之間關系，同時也規(guī)范企業(yè)有序走出去。
高鐵走出去是上下共識，中國領導人也非常重視親自當推銷員，但令人沒有想到的是，至今沒有一本完整的英文版中國高鐵標準規(guī)范�！拔覀冋f中國標準怎么好，外國客戶感興趣要看我們的標準規(guī)范，我們都拿不出他們看得懂的英文版的�？夏醽喢蓛辱F路由我們路橋公司自己翻譯了主要部分，提供給對方�！蔽膷徴f，鐵路標準涉及門內非常廣泛，技術復雜，要把中國鐵路標準完整地、準確地翻譯出來，是項浩大的工程，不是中國路橋一家公司能做到的，政府應當發(fā)揮主要作用�！捌髽I(yè)做企業(yè)的事，政府做政府的事，各自站準位置�！�
中國在肯尼亞雖然成功輸出了中國標準的鐵路，但中國高鐵在歐洲市場卻不被接受。
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